В суициде свидетеля по делу "Булгарии" криминала не нашли
Следственный отдел по Нижегородскому району Нижнего Новгорода СУ СКР по Нижегородской области отказал в возбуждении уголовного дела по факту суицида 59-летнего сотрудника управления Ространснадзора, проходившего свидетелем по делу о гибели теплохода "Булгария".
"Постановление об отказе в возбуждении уголовного дела вынесено на основании п.1 ч.1 ст.24 УПК РФ - за отсутствием события преступления", - сообщается в четверг на сайте СУ СКР по Нижегородской области, сообщает "Интерфакс" в четвег, 22 сентября.
В сообщении говорится, что в ходе доследственной проверки были опрошены родственники и сослуживцы погибшего, проведена судебно-медицинская экспертиза, установившая, что смерть мужчины наступила от огнестрельного ранения головы.
"На основании полученных материалов установлено, что мужчина покончил жизнь самоубийством. Оснований, указывающих на наличие признаков какого-либо преступления, не установлено", - отмечают в СУ СКР.
Ранее источник "Интерфакса" сообщил, что застрелился сотрудник Волжского управления Госморречнадзора (подведомственное подразделение Ространснадзора) Александр Храмов.
Тело 59-летнего чиновника с огнестрельным ранением головы было обнаружено в посадках кустарника в районе ул.Набережная Федоровского вечером в Нижнем Новгороде 22 августа. На месте происшествия обнаружен пистолет марки "ERMA" и патроны.
В СК РФ агентству подтвердили, что замначальника отдела Волжского управления Госморречнадзора, покончивший жизнь самоубийством, проходил свидетелем по делу о крушении теплохода "Булгария".
Пассажирский двухпалубный теплоход "Булгария", построенный в 1955 году в Чехословакии (ранее назывался "Украина"), затонул 10 июля на Куйбышевском водохранилище в районе поселка Сюкеево Камско-Устьинского района Татарстана. На борту находился 201 человек, спасти удалось 79. Погибли 122 человека, в том числе 28 детей.
Трагедия, произошедшая с теплоходом "Булгария", говорит об особой актуальности пока не принятого законопроекта об обязательном страховании на транспорте заявил ранее ER.RU депутат Госдумы РФ ("Единая Россия") Юрий Исаев.
Если бы законопроект "Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда пассажирам" был принят, пострадавшие при крушении теплохода смогли бы получить компенсации, пояснил Исаев, пишет ИТАР-ТАСС. Этот документ, который прошел в Госдуме первое чтение, устанавливает обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда пассажирам при перевозке на всех видах транспорта, для которых действует соответствующий транспортный устав или кодекс.
Сейчас "обязательное страхование ответственности перевозчика перед пассажирами предусмотрено только при перевозке воздушным транспортом, - продолжил замглавы комитета. - Получается, что, пострадавшие в других авариях, не могут получить соразмерного и гарантированного возмещения вреда". "Выплачиваемые страховые выплаты, как правило, не способны на должном уровне возместить причиненный вред", - признал он.
В настоящее время, уже получены предложения от ассоциаций перевозчиков, Всероссийского союза страховщиков, ФАС и других заинтересованных лиц. "Комитет должен проанализировать все поступившие поправки и подготовить текст ко второму чтению к началу осени, - отметил парламентарий. - К сожалению, необходимо время, чтобы принять серьезный закон, который бы заставил перевозчиков более ответственно относится к жизни и здоровью пассажира". "Очевидно, что такие ситуации, как случай с затоплением теплохода на Волге, в очередной раз говорят о том, что такой законопроект крайне необходим", - заключил депутат.
Добавим, что инициативой предусмотрен размер компенсации: за причинение вреда жизни - не менее 2 млн 25 тыс рублей, за причинение вреда здоровью - не менее 2 млн рублей, за причинение вреда имуществу - не менее 23 тыс рублей. Установлен и предельный срок выплаты страхового возмещения - 30 дней.
Кроме того, оговорена возможность предварительной выплаты части страховой суммы в размере 100 тысяч рублей в случае гибели или тяжкого вреда здоровью.
Член комитета Госдумы по транспорту, бывший председатель Совета директоров ОАО «Волго-Донское пароходство» Федор Швалев считает наиболее вероятной причиной крушения стал большой перегруз. «Большой перегруз судна (30% - это очень много для речных судов) означает, что его осадка была выше положенного, - пояснил он ER.RU. - Значит, расстояние до иллюминаторов было критическим. Возможно, когда он на повороте получил дополнительный крен (наверняка несколько десятков этих иллюминаторов были открыты) он иллюминаторами захватил воду, и вода хлынула в трюм. На мой взгляд, это наиболее вероятная версия случившегося».
«Старый или новый пароход - здесь большой роли не играет, - уточнил Швалев. - И новый пароход может точно также утонуть при неправильной эксплуатации».
По его мнению, главная проблема заключается в непрофессиональном подходе к эксплуатации судна. «Я посмотрел на сайте заключение директора этой фирмы, который выражается такими терминами, которых на флоте вообще нет, - отметил он. - На флоте должны всеми процессами управлять профессионалы, должны действовать все необходимые меры безопасности, должна быть служба безопасности. В пароходствах это есть, а в мелких компаниях это, как правило, считают ненужным».
К управлению судоходными компаниями, и это нужно четко прописать в законе, должны допускаться только люди с определенным профессиональным статусом, считает Швалев: «Во всем мире, чтобы стать директором или исполняющим директором судоходной компании, человек должен проходить специальное обучение. Не может директор автомобильного завода или хлебопекарни стать директором судоходной компании. Допускаться к управлению такими предприятиями должны люди, которые имеют определенный профессиональный статус. Это нужно на законодательном уровне уточнять».
Кроме того, нужно ужесточать страховые требования к этим компаниям, отметил он: «Было принято решение, что такие суда должны обязательно страховаться и страховая компания должна это судно проверять, смотреть, как его эксплуатируют. Надо проверить, как работает эта система страхования, усилить страховую составляющую для таких компаний, чтобы они повышали безопасность под угрозой выплаты больших денег, если моральная сторона их не волнует».
На законодательном уровне также нужно строго определить, наличие каких систем, каких специалистов должно быть обязательным для всех компаний, чтобы обеспечить безопасность пассажиров в полной мере.
